李书福名言：
“把三分之二的吉利汽车卖到国外去” 
- 在国内被视作低端品牌的吉利，却是海外出口的“隐形冠军”
- 可以把当今做汽车的分成两类，合资的和不合资的。42岁的李书福无疑是后者的强硬代表。带领吉利艰难造车的10余年里，李书福始终高举民族自有品牌和自主创新这两面大旗，并视走出国门为自主创新的重要一环。
- 2004年，吉利出口轿车占到中国轿车出口总量的一半。而在这背后，吉利还有着并购国际汽车公司的惊人企图。
- “合资是抽鸦片”
- 两会期间见到李书福，他说话行事的风格比3年前老练圆熟了很多。2001年《中国企业家》见到李书福的时候，作为当时惟一的一个民营汽车制造厂商，他孤独、无奈。——当时企业挣扎在生死存亡的边缘，吉利未能获得新车生产的政策许可；他一手培养起来的部下们正在或者将要离他而去。李书福有点“英雄气短”的感觉。
- 3年后再见他，李显然更为成熟、自信。今天的吉利已经不愁生存，如何通过自主创新发展壮大起来，这是吉利目前需要考虑的问题。
- 我们要像温州人生产打火机一样生产汽车，发展汽车工业要像种树一样慢慢地种成一片森林。我们不能简单地从外国买一棵大树搬到中国，因为那不属于中国：没有中国的文化与灵魂，就形不成中国的品牌优势。
- 就像是勾引我们抽鸦片。品牌掌握在谁的手里，核心的技术掌握在谁的手里，主动权就掌握在谁的手里。
- 自主创新是中国汽车工业的根本出路
- 加大保护和普及中国本土品牌的推动
- 方向盘两百块钱一个，他说是两千块钱，利润就太大了，对不对？
- 我们掌握技术，这个作用是很大的，最起码知道技术标准，什么东西值多少钱，在零部件采购的环节不至于被人家骗，
- 外资企业日益加强在整车合资企业里的控制力，它们控制了技术，通过技术转让，通过零部件采购，通过给员工很高的奖金等等手段，将大部分利润转移到国外。
- 这个可能需要一个过程。等到这些企业走到一定阶段，出现明显的差距了，有些搞得很好，有些不行了；或者大家都奄奄一息要死了，——只有进入这两个状态才有可能联合起来，不进入这两个状态都是不可能的。现在大家都觉得还有饭吃，还不是困难时期，都宁愿做鸡头不愿做凤尾。
- 这个你不要怀疑，我们肯定能实现的。
- 让中国的汽车走向全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国。
- 民营企业为什么都想着法子进军房地产？因为房地产的钱好挣。房地产是一门关系学，有了关系就有了地，有了地就有了钱。
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